Топливный бак Ssang Yong Rexton 2 поколения, пластиковый, основной, усиленный, 2006-2012 г.в., литой

Совместимость с поколениями и кузовами:

SsangYong Rexton II (кузов GAB),
внедорожник 5 дверей,
все модификации с дизельными двигателями 2.7 л XDi (163–165 л.с.) и бензиновыми двигателями 2.3 л (150 л.с.), 3.2 л (220 л.с.),
период выпуска 2006–2012 гг. .

Описание:
Качественный пластиковый топливный бак, выполненный по литой технологии, являющийся надежной альтернативой оригинальной детали для популярного рамного внедорожника SsangYong Rexton второго поколения. Изделие имеет усиленную конструкцию и идеально подходит для всех модификаций автомобиля указанного модельного ряда (2006–2012 гг. выпуска).

Ключевые характеристики и преимущества:

• Материал: Износостойкий усиленный литой пластик (полиэтилен высокой плотности, PE-HD), устойчивый к коррозии и механическим воздействиям. Литая конструкция обеспечивает повышенную прочность, отсутствие швов и точную геометрию. Пластик не подвержен ржавчине, что особенно важно при эксплуатации в условиях повышенной влажности и использования противогололедных реагентов. Толщина стенки составляет 10 мм, что обеспечивает высокую прочность и долговечность изделия. Внутри бака установлены перегородки по заводским чертежам, чтобы избежать неравномерного распределения топлива и предотвратить гидроудары .
• Объем: 80 литров — данный объем является стандартным для всех модификаций SsangYong Rexton II 2006–2012 годов выпуска независимо от типа двигателя . 
• Оригинальные номера (OEM): Полный аналог оригинальных деталей с артикулами 2211008В45.
• Фланец под топливный модуль выполнен из усиленного пластика (10 мм). Крепежные элементы соответствуют оригинальной спецификации. Бак подходит для бензиновых двигателей рабочим объемом 2.3 л (модель G23D) и 3.2 л (модель G32D), а также для дизельных двигателей 2.7 л (модели D27DT, D27DTP) .
• Гарантия: 12 месяцев. Производитель — Автопласт, Россия. 
• Вес товара в упаковке — 10 кг .

Важная информация по установке:
При производстве пластиковых баков возможна небольшая усадка материала, поэтому в редких случаях может потребоваться незначительная подгонка крепежных элементов (шпилек) или технологических отверстий к точкам крепления конкретного автомобиля. Это стандартная практика для неоригинальных деталей.